Vragmotor-gemonteerde hyskraan vervoerders word tipies vervaardig deur die integrasie van a vragmotor-gemonteerde hyskraan, saam met sy gepaardgaande hidrouliese en bedryfsbeheerstelsels, balanseer uitlopers, en ander hystoebehore, op 'n spesiaal ontwerpte vragmotor (of stortwa, pakhuis rooster vragmotor, oplegger, oplegger trekker, ens.). Die kombinasie van hierdie komponente vorm 'n omvattende en funksionele voertuig wat in staat is om doeltreffende optel- en vervoerbewerkings te doen.
Die spesiaal ontwerpte vragmotor verskaf die fondament en ondersteuning vir die hele stelsel. Dit is ontwerp om die bykomende gewig en spanning wat deur die hyskraan en sy loonvrag opgelê word, te hanteer. Die hidrouliese stelsel is verantwoordelik vir die opwekking van die nodige krag en krag om die hyskraan se bewegings te bedryf, terwyl die beheerstelsels voorsiening maak vir presiese en veilige manipulasie van die opheffingsoperasies. Die balanssteune verseker stabiliteit tydens opheffing, verhoed dat die voertuig kantel.
Hyskraanreëling
Met betrekking tot die posisie van die vragbak (platform), die vragmotor-gemonteerde hyskraan kan op drie verskillende maniere gekonfigureer word: voor gemonteer, middel gemonteer, en agter gemonteer.
(1) Voor gemonteer: Die hyskraan word tussen die kajuit en die vragbak geïnstalleer (platform). Die hefvermoë van hierdie konfigurasie is tipies relatief beskeie. Egter, dit bied die voordeel om die benutting van die vragboksarea te maksimeer, verseker dat die balk alle posisies binne die toegelate verlengingslengte en ooreenstemmende bewegingstoestande kan bereik. Daarbenewens, aangesien die hidrouliese oliepomp by die transmissie voor in die onderstel geleë is, die pyplyn van die hidrouliese stelsel na die hyskraan se hidrouliese stelsel is korter. Dit lei tot verminderde pyplynweerstand en effens hoër hidrouliese transmissiedoeltreffendheid in vergelyking met ander reëlings. Gevolglik, hierdie tipe word oorwegend aangeneem deur medium en ligte diens vragmotor-gemonteerde hyskraan vervoerders en is die algemeenste en het die grootste voorraad onder vragmotor-gemonteerde hyskraan vervoerders. As gevolg van die voorwaartse posisionering van die hyskraan, wanneer die algehele voertuiguitleg beplan word, spesiale aandag moet gegee word aan die voorkoming van oorlading van die vooras. Dit vereis noukeurige oorweging van die gewigverspreiding en asladingsgrense om veilige en gebalanseerde werking te verseker.
(2) Middel gemonteer: Die hyskraan is in die middel van die vragbak geïnstalleer (platform). Die hefvermoë van hierdie tipe is oor die algemeen binne die omvang van 1 aan 3 ton en word dikwels gebruik vir langwerpige groot en mediumgrootte vragmotors of opleggers. Sy kenmerk lê in 'n relatief korter oplewing, wat die asladingverspreiding vereenvoudig en verseker makliker voldoening aan die vereistes terwyl die oorspronklike voertuig se massamiddelpuntposisie relatief onveranderd bly. Juis omdat sy balk korter is en die rotasieruimte meer beperk is, dit word nie gereeld gebruik nie.
(3) Agter gemonteer: Die hyskraan is aan die agterkant van die vragbak geïnstalleer (platform). Hierdie konfigurasie word algemeen in oplegger aangetref vragmotor-gemonteerde hyskraan vervoerders en groot vragmotor-gemonteerde hyskraan vervoerders maar maak 'n kleiner proporsie onder vragmotor-gemonteerde hyskraan vervoerders. Wanneer hierdie reëling aanvaar word, die benuttingskoers van die vragboksarea word verbeter, en die bedryfsomvang van die balk word uitgebrei. Nietemin, aangesien die hyskraan aan die agterkant van die voertuig geposisioneer is, dit het 'n impak op die asvragverspreiding van die hele voertuig, die buigsaamheid en beweegbaarheid daarvan verminder. Bowendien, die hoofraam vereis versterking om die bykomende spanning en vragte te weerstaan.
Boom struktuur
Die boomstruktuur van vragmotor-gemonteerde hyskraan vervoerders kan in twee hooftipes geklassifiseer word: reguit balk en vou balk.
Die reguit balk kan nie gevou word nie en vereis dus 'n meer aansienlike spasie vir die op- en aflaai van goedere. Dit voldoen nie aan die vereistes van beperkte werkruimtes nie en word tipies in medium en klein tonnemaat gebruik vragmotor-gemonteerde hyskraan vervoerders.
Daarteenoor, na die voltooiing van die opheffing, die opvoubalk kan netjies in 'n omgekeerde driehoek gevou word. Hierdie ontwerp bied verskeie voordele, insluitend 'n laer swaartepunt, verbeterde bestuurstabiliteit, en groter buigsaamheid om binne beperkte ruimtes te werk. Die struktuur van die opvoubalk is aansienlik meer kompleks as dié van die reguit balk, en die prys daarvan is ook aansienlik hoër. As gevolg hiervan, dit word wyd gebruik in medium en groot tonnemaat vragmotor-gemonteerde hyskraan vervoerders, sowel as in klein en medium tonnemaat vragmotor-gemonteerde hyskraan vervoerders met spesifieke en veeleisende vereistes.
(1) Teleskopiese boom: Die teleskopiese balk kan bestaan uit 2 afdelings, 3 afdelings, of selfs verskeie afdelings, afhangende van die daaglikse hefoperasie reeks en vereistes. Die vermoë om die gedeeltes uit te brei en terug te trek, bied buigsaamheid om verskillende hoogtes en afstande te bereik, wat aanpassing by 'n wye verskeidenheid opteltake moontlik maak.
(2) Operasiebeheerstelsel: Daar is twee primêre tipes bedryfsbeheerstelsels: handbeheer en draadlose beheer. Handmatige beheer bied direkte en onmiddellike interaksie vir operateurs, terwyl draadlose beheer groter vryheid van beweging en verbeterde gerief bied, veral in komplekse of grootskaalse operasiescenario's.
(3) Die hangapparaat (aanhangsel) aan die een kant van die boom: Daar is 'n wye verskeidenheid opsies beskikbaar, soos hake (gekombineer met hangtoue), gryp (dubbele kloue, veelvuldige kloue), bore (vir boor), en vele ander. Hierdie aanhegsels kan gebruik word vir die hys van goedere of bedryfsplatforms wat met toue vasgemaak is, direk gryp boomstamme, konstruksie stene, bou-afval en ander items, op die grond te boor en nutspale/bome op te rig, ens. Dit maak die vragmotor-gemonteerde hyskraan vervoerder geskik vir diverse velde soos logistiek, konstruksie, sanitasie, krag, bosbou, brug inspeksie, brandbeskerming, redding, en nasionale verdediging. Wanneer die aanhegsel kragbronne soos hidroulika en elektrisiteit benodig, ooreenstemmende snelkoppelings moet aan die een kant van die balk voorsien word, gebaseer op die werklike omstandighede om naatlose werking te vergemaklik. Die beheerkant van die aanhegsel kan gekies word vir afstandbeheer of draadbeheer, afhangende van die spesifieke gebruikskonteks en operasionele behoeftes.
Wanneer die vragmotor-gemonteerde hyskraan vervoerder word gereeld in logistieke bedrywighede gebruik, dit bied die voordeel van prestasie “twee voëls met een klap doodslaan”. Spesifiek, by die vervoer en laai/aflaai terrein, dit is nie nodig om beide 'n vragmotor en 'n vragmotorkraan afsonderlik in te skakel nie (mobiele hyskraan). In plaas daarvan, 'n enkele voertuig kan al die take hanteer, om mannekrag en tyd te bespaar en die algehele bedryfskoste te verminder. Hierdie kenmerk het aansienlike gewildheid verwerf in streke soos Europa en China se kusgebiede, waar doeltreffende en geïntegreerde vervoeroplossings hoog op prys gestel word.
Ter afsluiting, die basiese strukturele eienskappe van vragmotor-gemonteerde hyskraan vervoerders speel 'n deurslaggewende rol in die bepaling van hul prestasie, funksionaliteit, en toepassingscenario's. Om hierdie eienskappe te verstaan en te optimaliseer gebaseer op spesifieke bedryfsvereistes en werksomstandighede is noodsaaklik om die doeltreffende en veilige gebruik van hierdie voertuie in verskeie industrieë en take te verseker.
