Craen wedi'i osod ar lori mae cludwyr yn nodweddiadol yn cael eu ffugio trwy integreiddio a craen wedi'i osod ar lori, ynghyd â'i systemau rheoli hydrolig a gweithredu cysylltiedig, outriggers cydbwysedd, ac ategolion codi eraill, ar lori cargo wedi'i beiriannu'n arbennig (neu lori dympio, lori grid warws, lled-ôl-gerbyd, tractor lled-ôl-gerbyd, etc.). Mae'r cyfuniad o'r cydrannau hyn yn ffurfio cerbyd cynhwysfawr a swyddogaethol sy'n gallu gweithrediadau codi a chludo effeithlon.
Mae'r lori cargo a ddyluniwyd yn arbennig yn darparu sylfaen a chefnogaeth i'r system gyfan. Fe'i peiriannir i drin y pwysau a'r straen ychwanegol a osodir gan y craen a'i lwyth tâl. Mae'r system hydrolig yn gyfrifol am gynhyrchu'r pŵer a'r grym angenrheidiol i weithredu symudiadau'r craen, tra bod y systemau rheoli yn caniatáu ar gyfer trin y gweithrediadau codi yn fanwl gywir ac yn ddiogel. Mae'r outriggers cydbwysedd yn sicrhau sefydlogrwydd wrth godi, atal y cerbyd rhag tipio drosodd.
Trefniant Craen
Mewn perthynas â lleoliad y blwch cargo (llwyfan), yr craen wedi'i osod ar lori gellir ei ffurfweddu mewn tair ffordd wahanol: blaen-osod, canol-osod, ac wedi'i osod yn y cefn.
(1) Wedi'i osod ar y blaen: Mae'r craen wedi'i osod rhwng y cab a'r blwch cargo (llwyfan). Mae gallu codi'r cyfluniad hwn fel arfer yn gymharol gymedrol. Fodd bynnag, mae'n cynnig y fantais o wneud y mwyaf o'r defnydd o ardal y blwch cargo, sicrhau y gall y ffyniant gyrraedd pob safle o fewn yr hyd estyniad a ganiateir ac amodau symud cyfatebol. Yn ogystal, gan fod y pwmp olew hydrolig wedi'i leoli yn y trawsyriant o flaen y siasi, mae'r biblinell o'r system hydrolig i system hydrolig y craen yn fyrrach. Mae hyn yn arwain at lai o wrthwynebiad piblinell ac effeithlonrwydd trawsyrru hydrolig ychydig yn uwch o gymharu â threfniadau eraill. O ganlyniad, mae'r math hwn yn cael ei fabwysiadu'n bennaf trwy ddyletswydd canolig ac ysgafn craen wedi'i osod ar lori cludwyr a dyma'r mwyaf cyffredin ac mae ganddo'r rhestr eiddo fwyaf ymhlith craen wedi'i osod ar lori cludwyr. Oherwydd lleoliad blaen y craen, wrth gynllunio gosodiad cyffredinol y cerbyd, rhaid rhoi sylw arbennig i atal gorlwytho'r echel flaen. Mae hyn yn gofyn am ystyriaeth ofalus o'r dosbarthiad pwysau a'r terfynau llwyth echel i sicrhau gweithrediad diogel a chytbwys.
(2) Wedi'i fowntio yn y canol: Mae'r craen wedi'i osod yng nghanol y blwch cargo (llwyfan). Mae gallu codi'r math hwn yn gyffredinol o fewn yr ystod o 1 i 3 tunnell ac fe'i defnyddir yn aml ar gyfer tryciau mawr a chanolig hir neu lled-ôl-gerbydau. Mae ei nodwedd yn gorwedd mewn ffyniant cymharol fyrrach, sy'n symleiddio'r dosbarthiad llwyth echel ac yn sicrhau cydymffurfiad haws â'r gofynion wrth gynnal safle canol màs y cerbyd gwreiddiol yn gymharol ddigyfnewid. Yn union oherwydd bod ei ffyniant yn fyrrach a bod y gofod cylchdro yn fwy cyfyngedig, nid yw'n cael ei ddefnyddio'n aml.
(3) Wedi'i osod yn y cefn: Mae'r craen wedi'i osod yng nghefn y blwch cargo (llwyfan). Mae'r cyfluniad hwn i'w gael yn gyffredin mewn lled-ôl-gerbyd craen wedi'i osod ar lori cludwyr a mawr craen wedi'i osod ar lori cludwyr ond mae'n gyfran lai ymhlith craen wedi'i osod ar lori cludwyr. Wrth fabwysiadu'r trefniant hwn, mae cyfradd defnyddio ardal y blwch cargo yn cael ei wella, ac mae ystod gweithredu'r ffyniant yn cael ei ehangu. Serch hynny, gan fod y craen wedi'i leoli yng nghefn y cerbyd, mae'n cael effaith ar ddosbarthiad llwyth echel y cerbyd cyfan, gan leihau ei hyblygrwydd a'i allu i symud. Ar ben hynny, mae angen atgyfnerthu'r brif ffrâm i wrthsefyll y pwysau a'r llwythi ychwanegol.
Strwythur Boom
Mae strwythur ffyniant o craen wedi'i osod ar lori gellir dosbarthu cludwyr yn ddau brif fath: ffyniant syth a ffyniant plygu.
Ni ellir plygu'r ffyniant syth ac felly mae angen lle mwy sylweddol ar gyfer llwytho a dadlwytho nwyddau. Mae'n methu â bodloni gofynion mannau gweithio cyfyngedig ac fe'i defnyddir yn nodweddiadol mewn tunelli canolig a bach craen wedi'i osod ar lori cludwyr.
Mewn cyferbyniad, ar ôl cwblhau'r llawdriniaeth codi, gall y ffyniant plygu gael ei blygu'n daclus i driongl gwrthdro. Mae'r dyluniad hwn yn cynnig nifer o fanteision, gan gynnwys canol disgyrchiant is, gwell sefydlogrwydd gyrru, a mwy o hyblygrwydd wrth weithio o fewn mannau cyfyngedig. Mae strwythur y ffyniant plygu yn llawer mwy cymhleth na strwythur y ffyniant syth, ac y mae ei bris hefyd gryn dipyn yn uwch. O ganlyniad, mae'n cael ei gyflogi'n eang mewn tunelli canolig a mawr craen wedi'i osod ar lori cludwyr, yn ogystal ag mewn tunelli bach a chanolig craen wedi'i osod ar lori cludwyr â gofynion penodol a heriol.
(1) Boom Telesgopig: Gall y ffyniant telesgopig gynnwys 2 adrannau, 3 adrannau, neu hyd yn oed adrannau lluosog, yn dibynnu ar yr ystod gweithredu codi dyddiol a'r gofynion. Mae'r gallu i ymestyn a thynnu'r adrannau yn ôl yn darparu hyblygrwydd wrth gyrraedd uchderau a phellteroedd gwahanol, caniatáu ar gyfer addasu i amrywiaeth eang o dasgau codi.
(2) System Rheoli Gweithrediadau: Mae dau brif fath o systemau rheoli gweithrediad: rheolaeth â llaw a rheolaeth ddiwifr. Mae rheolaeth â llaw yn cynnig rhyngweithio uniongyrchol ac uniongyrchol i weithredwyr, tra bod rheolaeth diwifr yn darparu mwy o ryddid i symud a chyfleustra gwell, yn enwedig mewn sefyllfaoedd gweithredu cymhleth neu raddfa fawr.
(3) Y ddyfais hongian (ymlyniad) ar un pen i'r ffyniant: Mae amrywiaeth eang o opsiynau ar gael, megis bachau (wedi'i gyfuno â rhaffau crog), gafael (crafangau dwbl, crafangau lluosog), driliau (ar gyfer drilio), a llawer eraill. Gellir defnyddio'r atodiadau hyn ar gyfer codi nwyddau neu lwyfannau gweithredu wedi'u cysylltu â rhaffau, gafael yn uniongyrchol ar foncyffion coed, brics adeiladu, gwastraff adeiladu ac eitemau eraill, drilio ar y ddaear a chodi polion/coed cyfleustodau, etc. Mae hyn yn gwneud y craen wedi'i osod ar lori cludwr sy'n addas ar gyfer meysydd amrywiol megis logisteg, adeiladu, glanweithdra, grym, coedwigaeth, arolygu pontydd, amddiffyn rhag tân, achub, ac amddiffyn cenedlaethol. Pan fydd angen ffynonellau pŵer fel hydroleg a thrydan ar yr atodiad, dylid darparu cysylltwyr cyflym cyfatebol ar un pen i'r ffyniant yn seiliedig ar yr amgylchiadau gwirioneddol i hwyluso gweithrediad di-dor. Gellir dewis pen rheoli'r atodiad ar gyfer rheolaeth bell neu reolaeth gwifren, yn dibynnu ar y cyd-destun defnydd penodol ac anghenion gweithredol.
Pan y craen wedi'i osod ar lori cludwr yn cael ei ddefnyddio'n aml mewn gweithrediadau logisteg, mae'n cyflwyno'r fantais o gyflawni “lladd dau aderyn ag un garreg”. Yn benodol, yn y safle cludo a llwytho/dadlwytho, nid oes angen defnyddio lori cargo a chraen lori ar wahân (craen symudol). Yn lle hynny, gall un cerbyd ymdrin â'r holl dasgau, arbed gweithlu ac amser a lleihau'r costau gweithredu cyffredinol. Mae'r nodwedd hon wedi dod yn boblogaidd iawn mewn rhanbarthau fel Ewrop ac ardaloedd arfordirol Tsieina, lle mae atebion trafnidiaeth effeithlon ac integredig yn cael eu gwerthfawrogi'n fawr.
I gloi, nodweddion strwythurol sylfaenol craen wedi'i osod ar lori mae cludwyr yn chwarae rhan hanfodol wrth bennu eu perfformiad, ymarferoldeb, a senarios cais. Mae deall ac optimeiddio'r nodweddion hyn yn seiliedig ar ofynion gweithredol penodol ac amodau gwaith yn hanfodol ar gyfer sicrhau bod y cerbydau hyn yn cael eu defnyddio'n effeithlon ac yn ddiogel mewn amrywiol ddiwydiannau a thasgau..
