Yn y cyfnod heddiw o ymwybyddiaeth amgylcheddol gynyddol a safonau allyriadau llymach, pwysigrwydd priodol cerbyd ni ellir gorbwysleisio cynnal a chadw a chydymffurfio â rheoliadau allyriadau. Gan fod y safonau allyriadau cerbydau modur wedi dechrau eu trawsnewid o Genedlaethol V i Genedlaethol VI, nifer fawr o arbennig Cenedlaethol VI cerbyd modelau wedi dod i mewn i'r farchnad. Mae allyriadau VI cenedlaethol yn cael eu gweithredu gan ddechrau gyda cherbydau glanweithdra, ac yn raddol, bydd modelau eraill hefyd yn cael eu disodli gan allyriadau VI Cenedlaethol. Boed yn fodel Cenedlaethol V neu VI Cenedlaethol, gan ychwanegu cerbyd Mae wrea wedi dod yn rhan hanfodol o gynnal y cerbydau arbennig hyn sy'n cael eu pweru gan ddisel. Fodd bynnag, rhai perchnogion cerbydau, efallai mewn ymgais i arbed amser neu dorri costau, dewis peidio ag ychwanegu wrea. Ond beth yw canlyniadau gwirioneddol y penderfyniad hwn sy'n ymddangos yn gyfleus?
Yn gyntaf, gadewch i ni ddeall defnydd a chyfansoddiad wrea cerbyd. Wrea cerbyd, adwaenir hefyd fel hylif gwacáu diesel (DEF), yn hylif sydd wedi'i gynllunio'n benodol i'w ddefnyddio mewn Lleihau Catalytig Dewisol (AAD) technoleg. Mae'r dechnoleg hon yn hanfodol ar gyfer lleihau lefelau nitrogen ocsid (NOx) mewn gwacáu disel. Mae wrea cerbyd yn cynnwys yn bennaf 32.5% wrea purdeb uchel a 67.5% dŵr ïoneiddiedig. Pan gaiff ei chwistrellu i'r ffrwd wacáu, mae'n adweithio gyda'r ocsidau nitrogen i ffurfio nitrogen diniwed ac anwedd dŵr, lleihau'n sylweddol yr allyriadau niweidiol o'r cerbyd.
Os nad yw cerbydau diesel yn ychwanegu wrea cerbyd, mae nifer o ganlyniadau difrifol y mae'n rhaid i berchnogion cerbydau a'r amgylchedd eu hwynebu. Un o'r canlyniadau uniongyrchol yw'r posibilrwydd y bydd adrannau rheoli traffig yn ei ganfod. Wrth i safonau allyriadau ddod yn fwy llym, mae asiantaethau gorfodi'r gyfraith yn gynyddol wyliadwrus wrth fonitro allyriadau cerbydau. Gellir canfod cerbydau diesel nad ydynt yn ychwanegu wrea yn hawdd ar y ffordd trwy amrywiol ddulliau, megis offer profi allyriadau neu archwiliadau ar hap. Pan gaiff ei ddal, bydd perchnogion cerbydau yn wynebu cosbau uchel. Gall y cosbau hyn amrywio o ddirwyon i ganlyniadau mwy difrifol yn dibynnu ar yr awdurdodaeth a difrifoldeb y drosedd..
Ar ben hynny, mae peidio ag ychwanegu wrea yn cael effaith sylweddol ar y cerbyd ei hun. Ar gyfer craen wedi'i osod ar lori, sy'n fath cyffredin o gerbyd arbennig diesel, gall peidio ag ychwanegu wrea am gyfnod estynedig arwain at gyfres o broblemau. Yn gyntaf, bydd y cemegau yn system gyfan y cerbyd yn cael eu ocsideiddio'n gyflym. Mae diffyg wrea yn golygu na all y system AAD weithredu'n iawn, a bydd y nwyon gwacáu sy'n cynnwys lefelau uchel o ocsidau nitrogen yn adweithio â chydrannau eraill yn y system wacáu. Gall hyn achosi ocsidiad cyflym o wahanol rannau, lleihau eu hoes a'u perfformiad.
Yn ogystal, mae ffroenell wrea yn arbennig o agored i niwed yn absenoldeb wrea. Mae'r ffroenell wedi'i chynllunio i chwistrellu'r hydoddiant wrea yn union i'r llif gwacáu. Heb wrea, gall y ffroenell ddod yn rhwystredig â huddygl a halogion eraill. Dros amser, gall y rhwystr hwn wneud y system gyfan yn aneffeithiol a gall hyd yn oed arwain at atgyweiriadau costus neu amnewidiadau. Os yw'r ffroenell wrea wedi'i rwystro, gall amharu ar weithrediad priodol y system AAD, allyriadau cynyddol ac o bosibl achosi difrod i'r injan.
Mae allyriadau ocsidau nitrogen yn nwy gwacáu cerbydau heb ychwanegu wrea yn llawer uwch na rhai cerbydau diesel gyda hydoddiant wrea. Pan fydd y cyfrifiadur ar y bwrdd yn canfod nad yw'r nwy gwacáu yn bodloni'r safon, bydd yn cymryd sawl mesur i amddiffyn yr injan a chydymffurfio â rheoliadau allyriadau. Un o'r mesurau hyn yw cyfyngu ar bŵer yr injan. Gall hyn gael effaith sylweddol ar berfformiad y cerbyd, yn enwedig ar gyfer cerbydau arbennig fel craeniau wedi'u gosod ar lori sy'n dibynnu ar bŵer ar gyfer eu gweithrediadau. Gall llai o bŵer injan arwain at lai o gapasiti codi, cyflymiad arafach, a chynhyrchiant is yn gyffredinol.
Ymhellach, os na ddefnyddir y system wrea am amser hir, mae'n dueddol o ddioddef amryw o ddiffygion megis rhwystrau yn y piblinellau, synwyryddion yn camweithio, a difrod i'r trawsnewidydd catalytig. Pan fydd y diffygion hyn yn digwydd, maent nid yn unig yn effeithio ar allyriadau’r cerbyd ond hefyd angen atgyweiriadau drud. Yn ystod yr archwiliad cerbyd blynyddol, mae cerbyd sydd â system wrea ddiffygiol yn debygol o fethu’r prawf allyriadau. Bydd hyn yn arwain at gostau ychwanegol ar gyfer atgyweiriadau ac o bosibl yn achosi oedi wrth i’r cerbyd ddychwelyd i’r gwasanaeth.
Ar gyfer modelau VI Cenedlaethol, mae canlyniadau peidio ag ychwanegu wrea hyd yn oed yn fwy difrifol. Mae'r dyfeisiau ôl-driniaeth mewn cerbydau VI Cenedlaethol yn ddatblygedig iawn ac wedi'u cynllunio i fodloni'r safonau allyriadau llym. Os na ychwanegir wrea, mae'r dyfeisiau hyn yn fwy tebygol o gael eu difrodi. Mae pris y dyfeisiau ôl-driniaeth hyn yn uchel iawn, a all fod yn faich ariannol sylweddol i yrwyr tryciau a pherchnogion cerbydau. Yn ogystal â chost adnewyddu neu atgyweirio, gall yr amser segur sy'n gysylltiedig â'r materion hyn hefyd arwain at golli cynhyrchiant a refeniw.
P'un a yw'n graen wedi'i osod ar lori, tryc cymysgu, neu fodelau cerbydau arbennig eraill, cyn belled â'i fod yn gerbyd disel, mae ychwanegu wrea cerbyd wrth yrru yn hanfodol. Ar gyfer gyrwyr lori, mae peidio ag ychwanegu wrea nid yn unig yn lleihau eu helw oherwydd dirwyon posibl a chostau atgyweirio ond hefyd yn peri risg i'w bywoliaeth. Yn ogystal â'r goblygiadau ariannol, mae peidio ag ychwanegu wrea hefyd yn cael effaith negyddol ar yr amgylchedd. Mae lefelau uchel o ocsidau nitrogen a allyrrir gan gerbydau heb wrea yn cyfrannu at lygredd aer a gallant gael effeithiau andwyol ar iechyd pobl a'r ecosystem.
Er enghraifft, dychmygwch weithredwr craen wedi'i osod ar lori sy'n penderfynu peidio ag ychwanegu wrea i arbed ychydig o ddoleri. Dros amser, perfformiad y cerbyd yn dechrau dirywio gan fod pŵer yr injan yn gyfyngedig oherwydd allyriadau uchel. Mae'r ffroenell wrea yn dod yn rhwystredig, ac mae'r system AAD yn methu â gweithredu'n iawn. O ganlyniad, mae'r cerbyd yn methu'r arolygiad blynyddol, ac mae'r gweithredwr yn wynebu atgyweiriadau a dirwyon drud. Yn y cyfamser, mae'r cynnydd mewn allyriadau o'r cerbyd yn cyfrannu at lygredd aer, effeithio ar iechyd pobl yn yr ardal gyfagos.
I gloi, mae ychwanegu wrea cerbydau nid yn unig yn fater o gydymffurfio â rheoliadau allyriadau ond hefyd yn hanfodol ar gyfer gweithrediad priodol a hirhoedledd cerbydau arbennig diesel. Rhaid i berchnogion a gweithredwyr cerbydau ddeall pwysigrwydd y cam syml ond hanfodol hwn i gynnal a chadw eu cerbydau a diogelu'r amgylchedd. Trwy ychwanegu wrea cerbyd yn ôl yr angen, gallant osgoi canlyniadau costus diffyg cydymffurfio a sicrhau gweithrediad llyfn eu cerbydau.
