El volante del grúa montada en camión está típicamente conectado al eje de dirección a través de splines. Su función principal es convertir la fuerza ejercida por el conductor en el borde del volante en torque y posteriormente transmitirla al eje de dirección. Cuando se emplea un volante de mayor diámetro para la dirección, La fuerza manual ejercida por el conductor en el volante puede reducirse. El eje de transmisión de dirección sirve como un elemento de conexión entre el engranaje de dirección y el eje de dirección, Facilitar la generalización del equipo de dirección, Compensación de errores de fabricación e instalación, y habilitando una instalación más racional del engranaje de dirección y el volante en todo el vehículo. Hoy, Vamos a profundizar en los problemas propensos a ocurrir con el volante de la grúa.
Problema 1: Mal rendimiento de retorno del volante
Descripción de la falla:
Después de que el vehículo gire, El volante es capaz de regresar sin la aplicación de la fuerza o con una fuerza mínima aplicada a él. Sin embargo, El volante no vuelve a su posición original.
Análisis de fallas:
Inflación insuficiente de neumáticos.
Lubricación inadecuada de la junta de bola del sistema de varillas.
Alineación incorrecta de las ruedas delanteras.
Falta de aceite y convulsiones en el cojinete vertical de la dirección.
El pasador de la junta de la bola del enlace de dirección se incauta.
Ajuste inadecuado del volante, resultando en fricción con la cubierta exterior.
El cojinete de la columna de dirección está demasiado apretada o incautada.
La válvula de distribución está atascada o obstruida.
La manguera de retorno se tuerca y bloquea.
La superficie de apareamiento del movimiento relativo del eje de dirección está demasiado apretado.
Ajuste inadecuado de la barra de amarre, como se muestra en la ilustración, donde el dedo del pie es excesivo, o por el contrario, es insuficiente.
Métodos de disparo de problemas:
Inflar los neumáticos de acuerdo con la presión del aire especificada.
Lubricar o reemplazar la junta de bola del sistema de varillas.
Inspeccionar y ajustar los parámetros de la alineación de la rueda delantera.
Examinar la condición de trabajo del rodamiento del brazo vertical, Agregar aceite, y ajustarlo a los requisitos estipulados.
Repare o reemplace el pasador de la junta de la bola del enlace de dirección.
Vuelva a ajustar el volante y (o la cubierta exterior) Para eliminar cualquier interferencia.
Ajustar o reemplazar el rodamiento.
Retire la válvula de distribución para la limpieza o el reemplazo.
Ajuste la manguera retorcida. Si no se puede reparar, Debe ser reemplazado.
Ajuste el vehículo, Retire la varilla de unión longitudinal que gobierna el eje de dirección, y girar manualmente la rueda. Si se siente pesado, Es necesario inspeccionar si las superficies de apareamiento del capo, la barra de corbata trapezoidal, etc.. se incautan y si existe una deficiencia de aceite lubricante en el reypin y el rodamiento de empuje, y abordar el problema específicamente.
Problema 2: Dirección pesada en un lado
Descripción de la falla:
Durante la conducción, Cuando el volante se gira de la posición neutral a un lado, la dirección se vuelve pesada.
Análisis de fallas:
Presión insuficiente de los neumáticos en un lado de la rueda.
El equipo de dirección experimenta fugas exclusivamente en una dirección.
Al conducir en línea recta, La válvula de distribución no vuelve a la posición neutral o hay un fenómeno de convulsiones.
Métodos de disparo de problemas:
Inflar el neumático de acuerdo con la presión del aire especificada.
Identificar la ubicación de la fuga, reparar o reemplazar los componentes desgastados.
Cuando el equipo de dirección está en la posición neutral, Verifique la presión en los puertos de aceite de alimentación A y B para determinar si la válvula de distribución vuelve a la posición neutral. Si hay presión en uno de los puertos, es necesario reparar y reemplazar los componentes relevantes. Si se incautan, Es esencial limpiar la válvula de distribución para resolver el problema.
Problema 3: Dirección pesada al girar rápidamente el volante
Descripción de la falla:
Cuando el vehículo está en movimiento y el volante se gira rápidamente, Se siente un aumento significativo en la fuerza de dirección.
Análisis de fallas:
La tubería de entrada de aceite está obstruida y la bomba no puede chupar aceite.
Fuga interna excesiva dentro de la bomba de aceite.
Métodos de disparo de problemas:
Agregue aceite según sea necesario.
Utilice un medidor de presión para verificar la presión de la bomba de aceite. Si no cumple con los requisitos, debe repararse o una nueva bomba debe sustituirse.
Problema 4: Juego libre excesivo del volante
Descripción de la falla:
Durante la conducción, El vehículo no puede mantener una trayectoria recta. Al observar la conducción recta del vehículo desde la parte trasera, se mueve en un patrón en forma de S.
Análisis de fallas:
El espacio libre de malla entre el estante y el sector de engranajes del engranaje de dirección es demasiado grande, resultando en un juego libre de dirección excesivo.
Se usa el rodamiento del equipo de dirección, Contribuyendo al juego libre de dirección excesiva.
Los pernos de fijación del engranaje de dirección están sueltos, haciendo que el equipo de dirección se desplaza y conduzca a un juego libre de dirección excesivo.
Se usa el pasador de la junta de la bola de la barra de enlace de dirección, dando como resultado un juego excesivo de dirección del equipo de dirección.
El desgaste de la dirección universal de dirección causa un juego libre de dirección excesiva.
Los pernos de conexión (nueces) Entre la columna de dirección, el eje de transmisión, Y el equipo de dirección está suelto, resultando en un juego libre excesivo.
La conexión entre el volante y la columna de dirección está suelta. Por un lado, La llave puede estar suelta. Por otro lado, la tuerca de sujeción está suelta, causando un juego libre de dirección excesiva.
Métodos de disparo de problemas:
Ajuste la posición relativa del estante y el sector de engranajes del engranaje de dirección para reducir el espacio libre de malla..
Reemplace el cojinete de soporte del engranaje de dirección.
Apriete los pernos del equipo de dirección para eliminar el desplazamiento relativo.
Apriete o reemplace el pasador de la junta de la bola de la varilla de enlace de dirección.
Reemplace la articulación universal del eje de transmisión o el rodamiento de la articulación universal.
Apriete los pernos de conexión entre la columna de dirección, el eje de transmisión, y el equipo de dirección.
Reemplace el volante o la columna de dirección y apriete la tuerca.
En conclusión, abordar problemas con el volante de un grúa montada en camión requiere una comprensión detallada de las posibles causas y los métodos de solución de problemas correspondientes. Las inspecciones y el mantenimiento regulares pueden ayudar a identificar y rectificar estos problemas de inmediato, Asegurar la operación segura y eficiente del vehículo. Al estar atento y proactivo al tratar con los problemas del volante, Los operadores pueden minimizar el riesgo de accidentes y garantizar el rendimiento sin problemas del grúa montada en camión en la carretera.
