私たち皆が知っているように, 7月から始まります 1, 2019, すべての車両, 含む 特殊車両s, 全国的に国家VI排出基準を実施している. これは環境保護と車両技術における大きな前進を示します。. National VI モデルの人気の高まりに伴い, 国家 V 排出ガス基準を持つ車両との使用上の違いを理解することが重要です。. この記事では, National VI モデルの使用手順の詳細な概要を提供します。.
私. オイルおよび液体の使用説明書
- National VI モデル用ディーゼル
National VI のすべてのディーゼル モデルは、GB の National VI 規格を満たすレギュラー ディーゼルを使用する必要があります。 19147. 品質の悪いディーゼルはエンジンや排ガス制御システムに深刻な影響を与える可能性があるため、燃料の選択は非常に重要です。. 粗悪なディーゼルには、高圧燃料ポンプやインジェクターなどのエンジン部品に損傷を与える可能性のある不純物や汚染物質が含まれていることがよくあります。. これらのコンポーネントはエンジンが適切に機能するために不可欠であり、燃料噴射において重要な役割を果たします。. 低品質ディーゼルによる損傷の場合, 不適切な燃料供給につながる可能性があります, エンジン性能の低下, そして燃料消費量の増加.
エンジンに直接影響を与えるだけでなく、, 粗悪なディーゼルもディーゼル粒子状物質を損傷する可能性があります (DPM) ユニット. DPM ユニットは、排気ガスからの粒子状物質の排出を捕捉し、削減する役割を果たします。. 破損した場合, 有害な汚染物質の排出増加につながる可能性があります, 粒子状物質や煤など. これは環境に悪影響を与えるだけでなく、排出基準違反に対する罰金や罰金が科せられる可能性もあります。.
DOC (ディーゼル酸化触媒) 後処理システムの触媒コンバーターも、劣化したディーゼルの影響を受ける可能性のあるコンポーネントです。. DOC 触媒コンバーターは、排気ガス中の炭化水素と一酸化炭素の酸化を促進します。. 低品質ディーゼルの使用により故障した場合, これらの汚染物質の排出量が増加し、後処理システムの全体的な有効性が低下する可能性があります。.
さらに, DPF (ディーゼル微粒子フィルター) 劣化したディーゼルにさらされるとブロックされて故障する可能性があります. DPF は、排気ガスから粒子状物質を捕捉して除去するように設計されています。. ブロックされたとき, 排気システムに背圧がかかる可能性があります, エンジンのパフォーマンスが低下し、エンジンの損傷につながる可能性があります. 場合によっては, DPF が詰まっていると、高価なクリーニングまたは交換が必要になる場合があります.
品質の悪いディーゼルを使用すると、エンジンや排出ガス制御システムの一部の部品に永久的な損傷を与える可能性があります。, 最終的には高額なメンテナンスコストが増加する. 損傷したコンポーネントの修理または交換は、車両の所有者やオペレーターにとって多大な出費となる可能性があります。. したがって, 車両の適切な機能と寿命を確保するには、国家 VI 規格を満たす通常のディーゼルのみを使用することが重要です。.
- National VI モデル用の尿素溶液
National VI の全モデル, レッカー車も含めて トラック搭載クレーンs, GBを満たす尿素溶液を使用する必要があります 29518 標準. 尿素溶液は選択的接触還元の重要な要素です (SCR) システム, 窒素酸化物の排出を削減するために使用されます. SCR システムは尿素溶液を排気流に噴射します。, 窒素酸化物と反応して無害な窒素と水を生成します。.
低品質尿素を使用すると、いくつかの悪影響が生じる可能性があります. 劣化した尿素には、尿素ポンプや尿素ノズルを詰まらせて損傷する可能性がある不純物が含まれている可能性があります。. 尿素ポンプは、尿素溶液を SCR システムに供給する役割を果たします。, 尿素ノズルが溶液を排気流に噴霧している間. 破損した場合, これらの成分は不適切な尿素の供給につながる可能性があります, SCRシステムの有効性の低下, 窒素酸化物の排出量の増加.
尿素ポンプとノズルの損傷に加えて、, 劣化した尿素も SCR ボックス内で結晶化や閉塞を引き起こす可能性があります. 尿素溶液が蒸発して固体の堆積物が残ると結晶化が起こります。. これらの堆積物は時間の経過とともに蓄積し、SCR ボックスを通る排気ガスの流れを妨げる可能性があります。, その有効性が低下し、排出量が増加する.
SCRシステムの適切な機能を確保し、排出基準を満たすため, GBを満たす尿素溶液のみを使用することが重要です 29518 標準. これは、尿素タンクの内部の清浄度を維持し、SCR システムの適切な動作を確保するのに役立ちます。.
Ⅱ. ろ過システムのメンテナンスと使用に関する説明書
- オリジナルろ過部品の使用
必ず純正のエアフィルターをご使用ください, ディーゼルフィルター, エンジンオイルフィルター, 吸気の清浄度を確保するためのその他の濾過コンポーネント, 燃料, そしてエンジンオイル. これらの濾過コンポーネントは、エンジンと排出制御システムを汚染物質から保護する上で重要な役割を果たします。.
エアフィルターはホコリを濾過する役割があります, ダート, 吸気からのその他の粒子状物質. 劣悪なエアフィルターは、これらの汚染物質を濾過するのにそれほど効果的ではない可能性があります, エンジンの吸気粒子状物質の増加につながる. エンジンの磨耗や損傷の原因となる可能性があります, エンジンの寿命と性能を低下させる. 加えて, 吸気中の粒子状物質の増加も、DPFの詰まりや損傷を引き起こす可能性があります, 前述したように.
ディーゼルフィルターやエンジンオイルフィルターも、燃料やエンジンオイルの清浄度を保つために不可欠です。. 粗悪なディーゼル フィルターやエンジン オイル フィルターでは、汚染物質を効果的に除去できない可能性があります。, 高圧燃料ポンプやインジェクターなどのコンポーネントの損傷につながる. これらのコンポーネントは汚染物質に敏感であり、たとえ少量の汚れや破片によっても損傷を受ける可能性があります。. 破損した場合, 不適切な燃料供給につながる可能性があります, エンジン性能の低下, 後処理システムの故障率の増加.
- 定期的なメンテナンスの大切さ
メンテナンス仕様書に厳密に従い、対応する清掃を定期的に実行してください。, メンテナンス, またはさまざまな濾過コンポーネントの交換. 定期的なメンテナンスは、濾過システムの適切な機能と車両の全体的なパフォーマンスを確保するために非常に重要です。.
エアフィルターは定期的に検査および清掃または交換する必要があります, 動作条件に応じて. 粉塵の多い環境や頻繁に使用する場合, 適切な濾過を確保するには、エアフィルターをより頻繁に交換する必要がある場合があります. 燃料とエンジン オイルの清浄度を維持するために、ディーゼル フィルターとエンジン オイル フィルターもメーカーの推奨に従って交換する必要があります。.
メンテナンス仕様に従い、濾過システムを定期的にメンテナンスすることにより、, 車両の所有者とオペレーターは吸気の清浄度を確保できます, 燃料, そしてエンジンオイル, エンジンの磨耗や損傷のリスクを軽減し、車両の性能と寿命を向上させます。.
すべての車両の排出ガスは 3 つのフィルターに関連しています, 尿素溶液, そしてオイルの品質. したがって, National VI モデルの使用中, これらの要素に細心の注意を払うことが重要です. 正しいオイルと液体を使用し、濾過システムを適切に維持することにより、, 車両の所有者とオペレーターは、車両が排出基準を満たし、効率的に稼働していることを確認できます。.
例えば, 想像してみてください トラック搭載クレーン 建設現場で働く. エアフィルターが定期的にメンテナンスされていない場合、環境中の塵やゴミによりすぐに目詰まりを起こす可能性があります。. これにより、エンジンの摩耗が増加し、パフォーマンスが低下する可能性があります. さらに, 品質の悪いディーゼルまたは尿素水を使用した場合, エンジンや排出ガス制御システムに損傷を与える可能性があります。, その結果、排出量が増加し、罰金が発生する可能性があります. National VI モデルの使用説明書に従い、車両を定期的にメンテナンスすることにより、, クレーンオペレーターは、環境への影響を最小限に抑えながら、車両が安全かつ効率的に動作することを保証できます。.
結論は, National VI モデルを使用するには、オイルと液体の選択と濾過システムのメンテナンスに細心の注意を払う必要があります。. この記事に記載されている手順に従ってください, 車両の所有者と運転者は、排出基準を満たし、環境を保護しながら、車両の適切な機能と寿命を確保できます。.
